任何一個想致富的人必須完全相信他能致富。同樣，任何一個認為自己只能當個低級雇員，不能想象自己也能爬上高位的人，一輩子只能原地踏步。
無論開始時他們是多么貧窮，無論他們受的教育是多么少，無論他的朋友是多么少，這些富人在致富前把自己想象為富有的人。他們全都堅信他們終有一天會成為百萬富翁。生活根據他們的自我形象和他們堅信的信念，使他們實現夢想。
現在我們介紹一個有著堅如盤石的信心和決心的人，這就是亨利。福特。
信心和決心使他征服了通往成名和致富道路上的障礙而獲得成功。
亨利·福特1863年7月30日生于美國密西根州。他的父親是個農民，他認為沒有什么必要讓孩子繼續讀書。事實上，在亨利讀完小學時，他的父親斷定他應回農場工作，而不應白費時間讀書，結果，福特很早就從事農場繁重的手工作業了。在農場里，福特是機械和工程方面的天才，他那以機器代替人力或牲口的想像力己初露端倪。
亨利·福特最早擁有的東西是一些金屬碎塊，他將這些金屬碎塊變為工具。他記得：“在那時候，我們還沒有今天的玩具，我們的玩具都是自制的。
我的玩具都是些工具——今天依然如此！每件機械都是珍貴的東西。”與他同齡的人天天在田野玩耍，而亨利則把時間花在車間里，那是他父親要求的。
這孩子就是用幾件簡單的工具開闊他的前程的。
十二歲的時候，亨利經歷了一件改變了他的生活的事，這事并指導了他的一生。
“在我少年時代最重要的一件事，就是有一天我們正在進城的路上趕著馬車，在離底特律八英里的地方我們見到了一架公路機車。我當時只有十二歲..這機車停下來讓我們的馬車通過，我跳下馬車跟機車司機談起來，這時，駕著馬車的父親才知道我要干什么..正是那輛機車把我帶入汽車運輸的事業。我制作那輛車的模型，過了幾年，我制出了一輛運行得挺好的公路機車，但從我十二歲看到那輛機車起直至今天，我最大的興趣就是制造能在公路上穿梭的機器。”
這一偶然遇見公路機車的機會，顧然是這年青人一生中決定性的轉折點。建造能在公路上行走的機器的想法，從此深深扎根在他的頭腦中，永遠不會忘懷。但是在獲得一種設想和把設想變為行動之間總有一條鴻溝，這條鴻溝使許多人望而生畏因而放棄行動。福特不是那種會被潛在障礙所嚇倒的人，他的哲學恰恰與此相反，他認為：“有趣的工作是容易做的，而我亦確信這工作必然有成效。”
亨利對種地毫不感興趣。他解釋道：“我只想做與機械有關的工作。”
在他十七歲的時候，他作出了決定（事實上，他早已作出決定）：他要到船塢機車工廠當機械學徒。他父親堅決不同意，因為他把兒子視為他農場的得力助手。他父親只好當失去了兒子，而美國則得到了一位最偉大的工業家。
那時人們要苦干三年多才能成為一個機械師，福特只用了不到一年時間就完成了訓練。在這段時間里他對機械師的工作有了充分的了解，他覺得“機器之于機械師猶如書之于作家。機械師從機器獲取靈感，假如這是位有頭腦的機械師，他就會應用這些靈感。”
當完學徒以后，他的夢想更加根深蒂固了，他的才能日益顯露出來。制造一種自動推進的車輛的設想無時無刻不索繞在他的腦海。至關重要的一點是要堅信有志者事竟成，即使這件事初看上去似乎是不可能辦到的也無妨。
享利認為有幾種方法可以實現他的設想。有一陣子，他想過使用蒸氣，但做了兩年之后，便放棄了這種想法，因為使用蒸氣的辦法是行不通的。福特讀遍了他能找到的雜志，因為他想對這一領域有個完全的了解，這補嘗了他受教育不足的缺陷。這些雜志提到一些新機器，特別提到一種稱為“OHO”的機器，“無聲汽油機”——這就是汽車的前身。這些雜志也提到以汽油氣化后形成的燃料來代替照明煤氣的可能性。人們把這些新發現看作奇事，是科幻小說中未來的東西，而不把它們看作最終能為千百萬人的生活和工作帶來革命性變化的革新。所有專家都認為汽油永遠代替不了蒸氣推動機車轉動。但一位住在密西根小鎮里的年青人的觀點則正好相反。
福特后來回到他父親的農常當時，他的車間占據了整間農舍。他父親愿意給他一點地方，條件是他再也不搞什么機器了。但福特仍然執著地搞他的工作。
“我不砍木頭的時候，我就從事汽油機的研究——了解汽油機是什么東西，它們如何運行。我閱讀我所能找到的資料，但主要的知識來自我自己的研究。”
他從不放棄有朝一日能看到自動推進機器在他的車間出現的理想，他踏實地工作，努力把他的夢想變為現實。
他提不起興趣過農場的生活。他滿腦子凈是發明的設想，手工作業無法使他產生想像創造力。因此，當底特律愛迪生公司讓他當工程師和機械師時，他馬上接受了這工作，再次離開家鄉，從此再也沒有回來。
他在底特律租了一間小房子，在房子后邊建立了一個車間。從工廠回家以后，他便在車間里研制他的汽油機，每晚都工作到深夜。“令人感興趣的工作絕不是難做的工作，我確信這工作必有成效”，這是他自己的座右銘。
底特律的居民對這第一輛汽油機感到新奇。
我的汽車被視為討厭的東西，因為它聲音很大，嚇驚馬匹，“也常常阻礙交通。因為我無論把車停在何處，馬上招來一大群人圍觀，等到我發動了汽車，人群才會散開。假如我停車并離開汽車幾分鐘，便有好奇的人跳進車里嘗試開車。最后，我不得不帶上鐵鏈，停車后便把它鎖在電線桿上。”
在這段時間里，他繼續為底特律愛迪生公司工作，但很多人對汽車的前途抱懷疑的態度。后來，公司給他升職加薪。于是這便成了個問題。假如福特接受這一職位，那么他就要放棄汽車的研究，而全心全意投入據預測將會成為未來唯一能源的電能研究工作中去。許多人巴不得接受這一職位。終歸，一鳥在手勝過兩鳥在林。對于大多數人來說，安全感乃是最重要的，因此他們寧愿犧牲寶貴的夢想以換取安全。亨利很快作出決定。他寧愿冒險，全心全意地去實現他的夢想，大規模生產汽車。福特要證明這種全國性的對汽車前途的懷疑是毫無根據的。亨利·福特說：“要不是完全成功，就是完全失敗。”
1899年8月15日，亨利·福特離開愛迪生公司，確確實實身無分文。
他現在要證明汽車是富人的玩物這種觀點是錯誤的。底特律市沒有一個“嚴肅”的商人愿意向這樣一件冒險的事業投資一分錢。人們普遍不愿意接受一種新產品，特別是這種新產品似乎并非是必需品的時候。因此，亨利·福特的任務并不簡單，他是在創造一種新的需求。
然而，福特終能設法說服幾個富有事業心的商人支持他制造汽車并建立底特律汽車公司。他成為總工程師，在三年的時間里，公司按照福特首次設計的汽車的式樣生產汽車。但是，這公司每年只賣出6、7輛汽車。福特的理想是為廣大群眾生產一種實用的汽車，而他的合伙人只想賣出訂造的汽車而盡可能地多賺錢。在福特和他的支持者之間不可避免地產生了沖突。
1902年，福特遞了辭職信并退出了底特律汽車公司。他寫道：“我辭職了，決心不再受人擺布。”
然而，這一痛苦的經歷并沒有摧毀福特的信心。這經歷使他認識了一條簡單的原則：為了致富，你必須獨立，并牢牢地掌握你自己的事業。
亨利·福特決心做個掌握自己事業的人，他用全部時間為自己的王國打基矗但他仍然缺乏使廣大群眾了解他的產品的必要的宣傳手段。汽車競賽使這一局面得到盛大的改變。
當時，人們對賽車很感興趣，他們想知道哪一輛車跑得最快。結果，許多制造商都參加賽車，因為贏家必定獲得公眾的注意。福特認為賽車是向公眾顯示他的引擎強大馬力的絕好機會。因此，在1903年，他設計了兩種專門參加比賽的汽車，一種命名為“九九九”，另一種為“箭”。福特的汽車以領先半英里的優勢贏得大賽。于是人人都知道福特能制造跑得快的汽車。在這次成功的激勵下福特決定冒一切風險成立福特汽車公司。他成為該公司的副總經理、總工程師、總機械師、車間監督和管理主任。他的理由很簡單，凡事要趁熱打鐵。
福特一開始就有勝過競爭對手的優勢。況且對手們毫不關注汽車的重量，認為汽車愈重愈貴。福特不這么看。他要設計的汽車（A型）是當時最輕的汽車，它速度快，較為經濟。在第一個生產年度，福特汽車公司出售了1708輛汽車，這事實證明了他認為可以向廣大公眾銷售汽車的觀點是正確的。由于福特汽車的巨大勝利，競爭對手成批地出現。福特對他們不加理會。
他的理想是堅定不移的，而且，他的理想也是現實的。他相信競爭對于不敢于設計他們自己的產品，他們只會仿制他的汽車。福特經常告誡：“干嗎不辦得更好？”這正是他決心要做的事。
福特公司欣欣向榮，他的汽車很快被譽為最結實、最可靠的汽車。在第二個生產年度里，福特推出三種新型號的汽車（B型、C型和F型），很快，他就要考慮找另一間工廠容納他那迅速發展的公司。他建筑了一間三層樓的工廠，使他能擴大產量。過了五個生產年度，福特汽車公司擁有1908名雇員，擁有自己的工廠，每年生產6181輛汽車，在美國和歐洲銷售。
這位初次見到公路機車而發誓要制造一種能自動推進的機器的孩子，終于實現了他的夢想，他成為百萬富翁。但是，他絕不功成而勇退，相反，他說：“我可以完全理解辭去繁忙的工作而退休過清靜日子的愿望。但我從未感到有這種迫切的愿望，我認為一個退休的人就要完全從事業上退下來。當然，可以作這么一種安排，那就是既退休又掌著權。不過，我不打算那么干，我把我們的成就看作是取得更大成就的先導..”福特汽車已達到奇跡般的日產100輛汽車的數字，一些合伙人開始認為福特的宏偉的妄想會使他破產。在金融界，有許多人預測要是以這樣的速度生產，福特公司的生產快要到達極限，使市場完全飽和。在董事會上，一位股東問福特他是否認為他能維持這樣的產量。福特答道日產100輛車只是個小數，他希望不久以后他能日產千輛。他還說：“假如我遵從同事們的共識辦事，那么我就會維持公司過去的狀態，跟那些過于活躍的對手訂約，時時設計新型號以投合公眾的心意，我就會變成一個安靜而受人尊敬的公民，經營一個安靜而受人尊敬的企業。”
但亨利·福特的愿望還不止于此，他的視野要大得多。
福特過去一直努力減輕他的汽車的重量，但限于當時可獲的材料，他無法更進一步。但是，“好運氣”幫助了他，這好運氣也許是他潛意識的表現吧。福特出席了一場車賽，一輛法國汽車撞壞了。車賽結束后，福特似乎受到第六感官的指引，他走上跑道從破車上收集了幾塊金屬碎片，當時這輛汽車似乎比其他的車跑得快。他想弄清楚這車用的是何種合金制成的。他撿起一小塊汽閥柄的碎片，這種合金看上去很輕，很堅硬。在當時這似乎是一種什么合金。經過分析，他知道這是釩鋼（VanadiumSteel）。北美沒有一個鑄造廠能鑄造這種鋼，因此福特只好從英車請來一位能從事大規模鑄造釩鋼的專家。后來，由于俄亥俄州一家小廠的幫助，福特找到了在美國鑄造釩鋼的方法。因此他的機敏的頭腦和不倦尋求新知識精神，再次■■最強勁的竟爭對手領先幾步。
為了實現他那建造一種真正“民用”的汽車的理想，福特著手設計一種新的型號，這一型號成為汽車史上的傳奇，那就是著名的T型汽車。福特將要把汽車變成一種消費品，或者必需品從而改變千百萬人的生活。
在1909年春，亨利。福特在董事會上宣布，從此以后，福特工廠只生產一種型號的汽車，即只生產T型汽車。他還說：“只要汽車是黑色的，任何顧客想把車涂成什么顏色就能涂成什么顏色。”這一宣布引起強烈的反響。
在此以前，汽車被看成奢侈品，一種只有富人才買得起的特殊的“玩具”。
只制造一種型號的汽車，特別是只制造便宜的汽車，似乎沒有什么好處。而且，在當時，公路不甚發達，汽油也缺乏。但福特對這種汽車充滿信心，他一一駁回各種反對意見。
福特面臨的任務并不簡單。即使那些最認真的專家都警告他，他的冒險會毀掉他自己，他就要犯大錯誤了。福特也要對付來自金融家的阻力，福特與金融家的關系一向不和諧。
“我拒絕承認世上存在不可能的事情。我認為世上沒有一個人能對這個世界有充分的了解，從而斷定某事為可能或不可能..假如有一個自稱權威的人說某事是辦不到的，那么就有一大群不經思考的追隨者應和道：‘那是辦不到的事’。”
在福特的大腦里，不存在“不可能”這個詞。
除了銷售他那新的“民用”汽車外，福特還對汽車業進行了革命。裝配線使汽車生產達到前所未有的水平。他的工廠顯得大小了，他建了一座巨大的工業綜合大樓。很快，雇員超過四千人，每年生產三萬五千輛T型汽車。
盡管如此，報界一直都在預報福特就要完蛋，預報想要成為國王的人很快就要成為乞丐。
亨利·福特首創機械化裝配線系統，就此事實而論，他就是工業機器人之父。福特認為，必須把工件帶到工人面前而不應由工人去取工件。這一看待問題的方式打破了整個生產力與人的勞動的觀念。他的工廠成為世界上最現代化的工廠，巨大的吊鉤把部件吊在半空運送到指定的地點裝配，其結果是驚人的。通常要用10小時把所有零件裝配好，現在有了裝配線，只要5小時就可以了。他的著名的T型汽車取得極大成功，福特開始在世界各地開設工廠。福特的工廠每天生產四千輛汽車。福特從來沒有力金錢煩惱過，他只一心籌款實現他的夢想。當他在1947年逝世時，他是個億萬富翁，億萬在當時是個天文數字。
“什么事都是可能的..信心就是所求事物的實質，是未見事物的明證。”福特以這句簡潔而充滿樂觀主義的俗語結束他的自傳。最后這幾句話是一種精神遺產。他一生反復談及信心，這絕非偶然。他的生活及工作都證明了，對于一個為不可支援的信心所推動的人來說，什么事情都是辦得到的。
